جائزہ
گیٹ وے آف انڈیا ممبئی کے سب سے زیادہ پہچانے جانے والے تاریخی نشان اور شہر کے نوآبادیاتی ورثے کی ایک پائیدار علامت کے طور پر کھڑا ہے۔ کولابا کے اپولو بنڈر میں بحیرہ عرب سے 26 میٹر کی بلندی پر واقع یہ شاندار محراب یادگار 1924 میں ایک اہم موقع-دسمبر 1911 میں کنگ جارج پنجم اور کوئین میری کے اترنے کی یاد میں مکمل ہوئی تھی، جو کسی حکمران برطانوی بادشاہ کا ہندوستان کا پہلا دورہ تھا۔ سکاٹش معمار جارج وٹیٹ کے ذریعہ ہند-سارسینک انداز میں ڈیزائن کیا گیا، یہ ماہرانہ طور پر ہندو، مسلم اور مغربی تعمیراتی روایات کے عناصر کو ملاتا ہے۔
شاہی خاندان کے استقبال کے لیے ایک رسمی دروازے کے طور پر جو شروع ہوا وہ بالآخر تاریخ کی ستم ظریفی کا ایک دل دہلا دینے والا گواہ بن گیا۔ برطانوی سامراجی شان و شوکت کا جشن منانے کے لیے بنایا گیا وہی ڈھانچہ، صرف دو دہائیوں کے بعد، فروری 1948 میں ہندوستان چھوڑنے والے آخری برطانوی فوجیوں کے لیے روانگی کے مقام کے طور پر کام کرے گا، جو علامتی طور پر تقریبا 200 سال کی نوآبادیاتی حکمرانی کے خاتمے کی نشاندہی کرتا ہے۔ آج، گیٹ وے آف انڈیا اپنی نوآبادیاتی ابتداء سے بالاتر ہو کر ایک محبوب عوامی یادگار کے طور پر کھڑا ہے، جو سالانہ لاکھوں زائرین کو راغب کرتا ہے اور ممبئی کی سماجی اور ثقافتی زندگی کے ایک متحرک مرکز کے طور پر کام کرتا ہے۔
شاندار تاج محل پیلس ہوٹل کے پڑوسی کے طور پر واٹر فرنٹ پر واقع، گیٹ وے بحیرہ عرب کے دلکش نظارے پیش کرتا ہے اور قریبی ایلیفینٹا غاروں، جو کہ یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کا ایک اور مقام ہے، تک فیری کے لیے ایمبارکیشن پوائنٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس یادگار کی پائیدار اپیل نہ صرف اس کی تعمیراتی شان و شوکت میں ہے بلکہ ایک جمہوری عوامی جگہ کے طور پر اس کے کردار میں ہے جہاں زندگی کے تمام شعبوں سے تعلق رکھنے والے لوگ جمع ہوتے ہیں، جو اسے ممبئی کے میٹروپولیٹن کردار کو سمجھنے کا ایک حقیقی گیٹ وے بناتا ہے۔
تاریخ
1911 کا شاہی دورہ
گیٹ وے آف انڈیا کی کہانی 1911 کے دہلی دربار سے شروع ہوتی ہے، جو ہندوستان کے شہنشاہ کے طور پر کنگ جارج پنجم کی تاجپوشی کا جشن منانے کے لیے منعقد کیا گیا ایک شاندار شاہی تماشا ہے۔ اپنے ہندوستان کے دورے کے ایک حصے کے طور پر، بادشاہ اور ملکہ مریم 2 دسمبر 1911 کو بمبئی (اب ممبئی) پہنچے، اور اپولو بنڈر پر اترے۔ یہ ایک تاریخی لمحہ تھا-اس سے پہلے کبھی کسی حکمران برطانوی بادشاہ نے تخت پر قابض ہوتے ہوئے ہندوستانی سرزمین پر قدم نہیں رکھا تھا۔ رسمی لینڈنگ اسٹرینڈ روڈ پر ویلنگٹن فاؤنٹین کے قریب ہوئی، اور اس موقع کی یاد میں جلد بازی میں ایک عارضی ڈھانچہ کھڑا کیا گیا۔
اس شاہی دورے کی اہمیت کو بڑھا چڑھا کر نہیں بتایا جا سکتا۔ یہ ایک ایسے وقت میں آیا جب برطانوی ہندوستان اپنی طاقت کے عروج پر تھا، اور دربار کا مقصد سامراجی طاقت اور ہندوستانی شہزادوں کی وفاداری کا مظاہرہ کرنا تھا۔ تاہم، بادشاہ اور ملکہ کا استقبال کرنے والے عارضی پلاسٹر اور گتے کے ڈھانچے کو اس طرح کے اہم موقع کے لیے ناکافی سمجھا گیا۔ گورنر جارج سڈنھم کلارک کی قیادت میں بمبئی کی حکومت نے فیصلہ کیا کہ اس تاریخی لینڈنگ کو نشان زد کرنے کے لیے ایک مستقل، عظیم الشان یادگار ضروری ہے۔
ڈیزائن اور تعمیر
شاہی دورے کے بعد، حکومت بمبئی کے مشاورتی معمار اور ممبئی کی کئی ممتاز عمارتوں کے ڈیزائنر جارج وٹیٹ کو مستقل ڈھانچے کو ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا۔ وٹیٹ کے تعمیراتی وژن نے متعدد ذرائع سے تحریک حاصل کی: 16 ویں صدی کا گجراتی فن تعمیر، خاص طور پر بیجاپوری انداز، مراٹھا تعمیراتی عناصر کے ساتھ مل کر۔ نتیجہ ہند-سارسینک فن تعمیر کی ایک شاندار مثال تھی-ایک ایسا انداز جو برطانوی راج کے دوران مقبول تھا جس نے ہندوستانی اور مغربی تعمیراتی روایات کو یکجا کرنے کی کوشش کی۔
اس کا سنگ بنیاد 31 مارچ 1913 کو بمبئی کے گورنر سر جارج سڈنھم کلارک نے رکھا تھا۔ تاہم، اس مہتواکانکشی منصوبے میں ابتدائی توقع سے کہیں زیادہ وقت لگے گا۔ گیمن انڈیا کے ذریعے انجام دی گئی اس تعمیر کو انجینئرنگ کی پیچیدگیوں، 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز اور بجٹ کی رکاوٹوں سمیت متعدد چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ یادگار پیلے رنگ کے بیسالٹ اور مضبوط کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی، جس میں بیسالٹ پتھر مقامی طور پر حاصل کیا گیا تھا۔
گیٹ وے کے ڈیزائن میں تقریبا 15 میٹر قطر کا ایک مرکزی گنبد ہے، جس کے اطراف میں چار برج ہیں۔ محراب خود 26 میٹر کی اونچائی تک اٹھتا ہے اور پیچیدہ جالی کے کام سے آراستہ ہے۔ ڈھانچے کے تناسب کا احتیاط سے حساب لگایا گیا تاکہ واٹر فرنٹ پر ایک شاندار لیکن خوبصورت موجودگی پیدا کی جا سکے۔ گیارہ سال کی تعمیر کے بعد بالآخر 4 دسمبر 1924 کو وائس رائے، ارل آف ریڈنگ کے ذریعے گیٹ وے آف انڈیا کا افتتاح کیا گیا۔ تعمیر کی کل لاگت 1 لاکھ روپے تھی-جو کہ 1920 کی دہائی میں کافی رقم تھی۔
زمانوں کے ذریعے
گیٹ وے آف انڈیا نے ہندوستان کی جدید تاریخ کے کچھ اہم ترین لمحات دیکھے ہیں۔ برطانوی راج کے دوران، یہ اہم نوآبادیاتی عہدیداروں اور آنے والے معززین کے لیے ہندوستان میں رسمی داخلے کے طور پر کام کرتا تھا۔ یہ یادگار بمبئی کے گورنروں اور سمندر کے راستے پہنچنے والے دیگر ممتاز زائرین کے لیے روایتی لینڈنگ کی جگہ بن گئی۔
تاہم، گیٹ وے کی تاریخ کا سب سے علامتی طور پر اہم واقعہ 28 فروری 1948 کو ہوا، جو ہندوستان کی آزادی کے چھ ماہ سے بھی کم عرصے بعد ہوا۔ اس دن، برطانوی فوجیوں کی آخری بقیہ رجمنٹ، سومرسیٹ لائٹ انفنٹری کی پہلی بٹالین، گیٹ وے سے گزر کر انگلینڈ جانے والے جہازوں پر سوار ہوئی۔ یہ "مارچ پاسٹ" تقریب، پیمانے میں معمولی ہونے کے باوجود، بہت زیادہ علامتی وزن رکھتی تھی-برطانوی سامراجی طاقت کے استقبال کے لیے بنایا گیا گیٹ وے روانگی سلطنت کے لیے باہر نکلنے کا نقطہ بن گیا تھا۔
آزادی کے بعد کی دہائیوں میں، گیٹ وے ایک نوآبادیاتی یادگار سے ایک محبوب عوامی جگہ میں تبدیل ہو گیا جسے تمام ہندوستانیوں نے قبول کیا۔ یہ متعدد مظاہروں، تقریبات اور اجتماعات کا مقام رہا ہے۔ افسوسناک طور پر، یہ گیٹ وے کے قریب ہی تھا کہ 26 نومبر 2008 کے خوفناک دہشت گرد حملے ہوئے، جس میں قریبی تاج محل پیلس ہوٹل کو نشانہ بنایا گیا۔ اس یادگار اور اس کے آس پاس کا علاقہ تب سے ممبئی کی لچک اور جذبے کی علامت رہا ہے۔
فن تعمیر
طرز تعمیر اور اثرات
گیٹ وے آف انڈیا ہند-سارسینک فن تعمیر کی بہترین مثالوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے، ایک مخصوص انداز جو برطانوی راج کے دوران ابھرا۔ اس تعمیراتی تحریک نے ہندوستانی، اسلامی اور مغربی تعمیراتی عناصر کے درمیان ایک ترکیب پیدا کرنے کی کوشش کی، جو ہندوستانی ثقافت کے ساتھ نوآبادیاتی انتظامیہ کے پیچیدہ تعلقات کی عکاسی کرتی ہے-بیک وقت اس کی تعریف اور غلبہ حاصل کرتی ہے۔ معمار جارج وٹیٹ نے خاص طور پر 16 ویں صدی کے گجرات کی تعمیراتی روایات، خاص طور پر بیجاپور اور مراٹھا فن تعمیر میں نظر آنے والے انداز کو اپنی طرف متوجہ کیا۔
یادگار کے ڈیزائن میں متعدد ہندوستانی تعمیراتی روایات کے عناصر شامل ہیں۔ مرکزی محراب اور گنبد مضبوط اسلامی تعمیراتی اثرات کو ظاہر کرتے ہیں، جبکہ آرائشی عناصر اور تناسب ہندو مندر کے فن تعمیر کی عکاسی کرتے ہیں۔ تاہم، مجموعی ساخت یادگار فن تعمیر کے مغربی تصورات کی پیروی کرتی ہے، خاص طور پر پورے یورپ میں پائے جانے والے فاتح محرابوں کی روایت۔ یہ انتخابی نقطہ نظر ہند-سارسینک انداز کی خصوصیت تھا اور اس دور کی دیگر نمایاں عمارتوں میں دیکھا جا سکتا ہے۔
کلیدی خصوصیات
گیٹ وے کی سب سے نمایاں خصوصیت اس کا مرکزی محراب ہے، جو 26 میٹر اونچا ہے۔ محراب کو گجراتی محراب کے انداز میں ڈیزائن کیا گیا ہے، جس کی خصوصیت اس کی قدرے نکیلی شکل اور آراستہ سجاوٹ ہے۔ ڈھانچے کے طول و عرض کو واٹر فرنٹ کے مقام کو مغلوب کیے بغیر شان و شوکت کا احساس پیدا کرنے کے لیے احتیاط سے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مرکزی محراب کے اوپر تقریبا 15 میٹر قطر کا ایک گنبد اٹھتا ہے، جسے محرابوں اور کالموں کے جدید ترین نظام کی حمایت حاصل ہے۔
اس یادگار کے اطراف میں چار برج ہیں، جن میں سے ہر ایک ڈھانچے کے کونوں سے اٹھتا ہے۔ یہ برج پیچیدہ تفصیلات سے سجائے جاتے ہیں اور جمالیاتی اور ساختی دونوں مقاصد کو پورا کرتے ہیں۔ پورا ڈھانچہ ایک پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے جو اسے واٹر فرنٹ سے اوپر اٹھاتا ہے، اس کی زبردست موجودگی کو بڑھاتا ہے اور اسے سمندری لہروں کے تغیرات سے بچاتا ہے۔
گیٹ وے کے سامنے، زمین کی طرف رخ کرتے ہوئے، ایک یادگاری نوشتہ ہے جس میں لکھا ہے: "2 دسمبر ایم سی ایم ایکس آئی کو ان کے امپیریل میجسٹیوں کنگ جارج پنجم اور کوئین میری کے ہندوستان میں اترنے کی یاد میں تعمیر کیا گیا۔" یہ نوشتہ یادگار کے اصل مقصد کی مستقل یاد دہانی کا کام کرتا ہے، حالانکہ اس کے معنی ہندوستان کی آزادی کے ساتھ تیار ہوئے ہیں۔
آرائشی عناصر
گیٹ وے میں وسیع آرائشی عناصر ہیں جو ہندوستانی کاریگروں کی مہارت کو ظاہر کرتے ہیں۔ جالی کا کام، یا جلی کا کام، خاص طور پر قابل ذکر ہے۔ یہ پیچیدہ نمونے، جو پتھر میں کندہ کیے گئے ہیں، آرائشی اور فعال دونوں مقاصد کو پورا کرتے ہیں، جس سے سایہ فراہم کرتے ہوئے ہوا کی گردش کی اجازت ملتی ہے۔ جلی ڈیزائن میں اسلامی فن تعمیر کے مخصوص ہندسی نمونوں کو شامل کیا گیا ہے، جو ہندو مندر کی سجاوٹ میں پائے جانے والے پھولوں کے نقشوں کے ساتھ مل کر ہے۔
تعمیر میں استعمال ہونے والے پیلے رنگ کے بیسالٹ پتھر کا انتخاب نہ صرف اس کی پائیداری بلکہ اس کی جمالیاتی خصوصیات کے لیے بھی کیا گیا تھا۔ پتھر کا گرم رنگ طلوع آفتاب اور غروب آفتاب کے سنہری اوقات میں خاص طور پر دلکش لگتا ہے، اور اس نے کئی دہائیوں سے نمکین ہوا کو نمایاں طور پر اچھی طرح سے برداشت کیا ہے۔ مضبوط کنکریٹ کور، جو اس وقت ایک نسبتا جدید تعمیراتی تکنیک تھی، نے ساختی استحکام فراہم کیا جبکہ یادگار کے مہتواکانکشی ڈیزائن کی اجازت دی۔
گیٹ وے کے تناسب اور توازن کلاسیکی تعمیراتی اصولوں کی عکاسی کرتے ہیں۔ ڈھانچہ افقی اور عمودی عناصر کے درمیان توازن حاصل کرتا ہے، جس میں وسیع محراب افقی زور فراہم کرتا ہے جبکہ گنبد اور برج آنکھ کو اوپر کی طرف کھینچتے ہیں۔ یہ متوازن ساخت اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ یادگار متعدد زاویوں اور فاصلے سے متاثر کن نظر آئے۔
ثقافتی اہمیت
گیٹ وے آف انڈیا ممبئی کے ثقافتی منظر نامے میں ایک منفرد مقام رکھتا ہے۔ اگرچہ اسے نوآبادیاتی طاقت کی علامت کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن آزاد ہندوستان نے اسے اچھی طرح سے اپنایا اور اس کی دوبارہ تشریح کی ہے۔ آج، یہ متعدد افعال انجام دیتا ہے: ایک سیاحتی مقام، ممبئی کے باشندوں کے لیے ایک اجتماع کی جگہ، احتجاج اور تقریبات کا مقام، اور خود شہر کی ایک پائیدار علامت۔
پانی کے کنارے پر یادگار کا مقام اسے ایک قدرتی ملاقات کا مقام اور غور و فکر کی جگہ بناتا ہے۔ کسی بھی دن، گلی فروشوں، فوٹوگرافروں، دنیا بھر کے سیاحوں، مقامی خاندانوں اور جوڑوں کو سمندری ہوا سے لطف اندوز ہوتے ہوئے پایا جا سکتا ہے۔ جگہ کا یہ جمہوری استعمال یادگار کی ایک خصوصی نوآبادیاتی علامت سے ایک جامع عوامی جگہ میں تبدیلی کی عکاسی کرتا ہے۔
گیٹ وے مقبول ثقافت میں بھی گہرائی سے جڑا ہوا ہے، جو بے شمار بالی ووڈ فلموں، تصاویر اور فن پاروں میں نظر آتا ہے۔ یہ ممبئی کے لیے ایک بصری شارٹ ہینڈ کے طور پر کام کرتا ہے، جس طرح ایفل ٹاور پیرس کی نمائندگی کرتا ہے یا بگ بین لندن کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ ثقافتی اہمیت یادگار کی نوآبادیاتی ابتداء سے بالاتر ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ عوامی مقامات کو کس طرح دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے اور آنے والی نسلوں کے ذریعہ اس کی دوبارہ تشریح کی جا سکتی ہے۔
تحفظ
گیٹ وے آف انڈیا کو آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا (اے ایس آئی) کے ذریعے محفوظ اور برقرار رکھا جاتا ہے، جو اسے قومی اہمیت کی یادگار کے طور پر تسلیم کرتا ہے۔ واٹر فرنٹ پر ڈھانچے کا مقام تحفظ کے منفرد چیلنجز پیش کرتا ہے۔ نمک سے لدی سمندری ہوا کی نمائش بیسالٹ پتھر کے بتدریج کٹاؤ کا سبب بنتی ہے، جبکہ ممبئی کی ٹریفک سے ہونے والی فضائی آلودگی سطح کی خرابی میں معاون ہے۔
حالیہ برسوں میں اے ایس آئی نے یادگار کے تحفظ کے لیے کئی اقدامات کیے ہیں۔ 2015 میں تحفظ کا بڑا کام انجام دیا گیا، جس میں پتھر کی سطحوں کی صفائی، تباہ شدہ حصوں کی مرمت اور ساختی تشخیص شامل ہیں۔ یادگار کا مضبوط کنکریٹ کور، اگرچہ اپنے وقت کے لیے جدید ہے، نمی کی دراندازی سے بگاڑ کو روکنے کے لیے مسلسل نگرانی کی ضرورت ہے۔
سیاحوں کی بھاری آمد-گیٹ وے پر سالانہ لاکھوں زائرین آتے ہیں-تحفظ کے چیلنجز بھی پیش کرتے ہیں۔ لوگوں کے مسلسل بہاؤ، گندگی اور غیر مجاز دکانداروں کے ساتھ مل کر، فعال انتظام کی ضرورت ہوتی ہے۔ حفاظتی خدشات، خاص طور پر 2008 کے دہشت گردانہ حملوں کے بعد، نگرانی کے نظام کی تنصیب اور یادگار کے آس پاس کے کچھ علاقوں تک رسائی کو محدود کرنے کا باعث بنے ہیں۔
آب و ہوا کی تبدیلی ایک ابھرتا ہوا خطرہ پیش کرتی ہے، کیونکہ سطح سمندر میں اضافہ اور طوفان کی شدت میں اضافہ یادگار کی بنیاد اور نچلے ڈھانچے کو متاثر کر سکتا ہے۔ اے ایس آئی، تحفظ کے بین الاقوامی ماہرین کی مشاورت سے، ان چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے طویل مدتی حکمت عملی تیار کر رہا ہے اور اس بات کو یقینی بنا رہا ہے کہ یہ یادگار عوام کے لیے قابل رسائی رہے۔
مہمانوں کی معلومات
گیٹ وے کا تجربہ
گیٹ وے آف انڈیا زائرین کے لیے دن میں 24 گھنٹے، ہفتے میں سات دن کھلا رہتا ہے، اور داخلہ مفت ہے۔ تاہم، جانے کا بہترین وقت صبح سویرے یا دیر شام کے دوران ہوتا ہے جب ہجوم کم ہوتا ہے اور روشنی فوٹو گرافی کے لیے مثالی ہوتی ہے۔ یہ یادگار غروب آفتاب کے وقت خاص طور پر شاندار نظر آتی ہے جب غروب ہوتے سورج کی گرم چمک اس کے پیلے رنگ کے بیسالٹ اگواڑے کو روشن کرتی ہے۔
گیٹ وے کے آس پاس کا علاقہ سرگرمی کا مرکز ہے۔ زائرین کشتی کی سواریوں سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں، خاص طور پر ایلیفینٹا غاروں کے لیے فیری، جو گیٹ وے کی جیٹیوں سے باقاعدگی سے روانہ ہوتی ہیں۔ یہ کشتی کے سفر پانی سے یادگار پر ایک منفرد نقطہ نظر پیش کرتے ہیں اور تقریبا 10 کلومیٹر دور واقع یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے مقام ایلیفینٹا جزیرے پر قدیم چٹان سے کٹے ہوئے غاروں تک رسائی فراہم کرتے ہیں۔
کیسے پہنچیں
گیٹ وے آف انڈیا کولابا میں واقع ہے، جو ممبئی کے سب سے قابل رسائی علاقوں میں سے ایک ہے۔ یہاں عوامی نقل و حمل کے مختلف ذرائع سے پہنچا جا سکتا ہے:
میٹرو اور ٹرین کے ذریعے: قریب ترین ریلوے اسٹیشن مغربی لائن پر چرچ گیٹ (3.5 کلومیٹر دور) اور سنٹرل لائن پر چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سابقہ وکٹوریہ ٹرمینس، 3 کلومیٹر دور) ہیں۔ ان اسٹیشنوں سے زائرین گیٹ وے تک پہنچنے کے لیے بسیں یا ٹیکسیاں لے سکتے ہیں۔
بس کے ذریعے: ممبئی کی بیسٹ (برہن ممبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ) بس سروس متعدد راستوں پر چلتی ہے جو گیٹ وے کے قریب رکتی ہے۔ بس نمبر 1، 3، 11، 21، 103، 106، 108، اور 123 سبھی یادگار کے قریب کولابا میں رکتی ہیں۔
ٹیکسی اور رائیڈ شیئرنگ کے ذریعے: ٹیکسی، آٹو رکشہ (حالانکہ جنوبی ممبئی میں آٹو رکشہ کی اجازت نہیں ہے)، اور رائیڈ شیئرنگ خدمات جیسے اوبر اور اولا آسانی سے علاقے کی خدمت کرتے ہیں۔ گیٹ وے ایک معروف تاریخی نشان ہے، اس لیے زیادہ تر ڈرائیور اس مقام سے واقف ہیں۔
ہوائی جہاز سے: ممبئی کا چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ گیٹ وے سے تقریبا 25 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، ٹریفک کے حالات کے لحاظ سے تقریبا ایک گھنٹے کی مسافت پر۔
قریبی پرکشش مقامات
گیٹ وے آف انڈیا متعدد دیگر پرکشش مقامات سے گھرا ہوا ہے جو دیکھنے کے قابل ہیں:
تاج محل پیلس ہوٹل: یہ مشہور لگژری ہوٹل، جو 1903 میں کھولا گیا تھا، گیٹ وے کے بالکل سامنے کھڑا ہے اور خود ایک تعمیراتی شاہکار ہے۔ یہاں تک کہ اگر ہوٹل میں قیام نہیں ہے، تو زائرین اس کے کسی ریستوراں میں کھانے یا چائے سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔
ایلیفینٹا غار: گیٹ وے سے فیری کے ذریعے قابل رسائی، بھگوان شیو کے لیے وقف یہ قدیم چٹان سے کٹی ہوئی غاریں یونیسکو کا عالمی ثقافتی ورثہ ہیں اور تاریخ کے شوقین افراد کے لیے ضروری ہیں۔
کولابا کاز وے: ایک متحرک گلی جو خریداری، ریستوراں اور نوآبادیاتی دور کے فن تعمیر کے لیے مشہور ہے۔ یہ گیٹ وے سے پیدل فاصلے پر ہے۔
چھترپتی شیواجی مہاراج واستو سنگرہالیہ ** (سابقہ پرنس آف ویلز میوزیم): تقریبا 2 کلومیٹر دور واقع، اس پریمیئر میوزیم میں قدیم ہندوستانی فن، نمونے اور قدرتی تاریخ کے نمونوں کا وسیع مجموعہ موجود ہے۔
- راجابائی کلاک ٹاور اور ممبئی یونیورسٹی: یہ گوتھک ریویول ڈھانچے، جنہیں جارج وٹیٹ نے بھی ڈیزائن کیا تھا، تقریبا 3 کلومیٹر دور واقع ہیں اور ممبئی کے نوآبادیاتی تعمیراتی ورثے کے ایک اور پہلو کی نمائندگی کرتے ہیں۔
ٹائم لائن
شاہی دورہ
کنگ جارج پنجم اور کوئین میری 2 دسمبر کو اپولو بنڈر پر اترتے ہیں، جو کسی حکمران برطانوی بادشاہ کا ہندوستان کا پہلا دورہ ہے۔ اس تقریب کی یاد میں ایک عارضی ڈھانچہ کھڑا کیا گیا ہے۔
سنگ بنیاد رکھی گئی
31 مارچ کو گورنر سر جارج سڈنھم کلارک نے گیٹ وے آف انڈیا کی مستقل یادگار کا سنگ بنیاد رکھا۔
تعمیر کا آغاز
مکمل پیمانے پر تعمیر آرکیٹیکٹ جارج وٹیٹ اور بلڈرز گیمن انڈیا کے تحت شروع ہوتی ہے، حالانکہ پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے پیش رفت سست ہو جاتی ہے۔
افتتاحی تقریب
مکمل شدہ گیٹ وے آف انڈیا کا افتتاح 4 دسمبر کو وائسرائے، ارل آف ریڈنگ نے 11 سال کی تعمیر کے بعد ₹1 لاکھ کی لاگت سے کیا۔
ہندوستان کی آزادی
ہندوستان نے 15 اگست کو برطانوی حکمرانی سے آزادی حاصل کی، جس نے گیٹ وے کے علامتی معنی کو شاہی استقبالیہ مقام سے قومی یادگار میں تبدیل کر دیا۔
آخری برطانوی فوجیں روانہ ہوئیں
28 فروری کو، آخری برطانوی رجمنٹ، سومرسیٹ لائٹ انفنٹری، گیٹ وے سے گزرتی ہے اور انگلینڈ کے لیے جہازوں پر سوار ہوتی ہے، جس سے علامتی طور پر ہندوستان میں برطانوی حکمرانی کا خاتمہ ہوتا ہے۔
ممبئی پر دہشت گردانہ حملے
دہشت گرد حملے ممبئی کو نشانہ بناتے ہیں، جس میں قریبی تاج محل پیلس ہوٹل بھی شامل ہے۔ گیٹ وے کا علاقہ اس کے نتیجے میں ممبئی کی لچک کی علامت بن جاتا ہے۔
اہم تحفظ
آرکیالوجیکل سروے آف انڈیا اس یادگار کے تحفظ اور بحالی کے لیے اہم تحفظ کا کام انجام دیتا ہے۔
Legacy and Continuing Relevance
More than a century after its conception, the Gateway of India continues to evolve in meaning and significance. It has transcended its origins as a symbol of colonial power to become an inclusive emblem of Mumbai's identity—a city that looks outward to the sea and embraces diversity. The monument stands as a testament to the complex layers of Indian history, where elements of the colonial past are neither simply rejected nor uncritically celebrated, but rather integrated into a broader national narrative.
For visitors today, the Gateway offers multiple experiences: an architectural marvel showcasing Indo-Saracenic design, a historical site connecting to the British Raj and Indian independence, a vibrant public space reflecting contemporary Mumbai life, and a photographer's paradise with stunning views of the Arabian Sea. Whether approached as a tourist attraction, historical monument, or simply a pleasant place to watch the sunset, the Gateway of India remains one of India's most compelling and accessible historical sites.
